生物乙醇的未來、先進的生物燃料發展和不確定的政策格局是今年國際生物燃料和生物能源前瞻會議上討論的一些熱門話題。

　　會議于10月4-5日在蘇格蘭愛丁堡舉行。

　　英國運輸部（DfT）的低碳燃料部門主管Rob Wakely在首日發言。

　　Wakely討論了英國的可再生燃料運輸義務（RFTO），這是為燃料供應商提供一定比例的可持續、可再生燃料的合法要求。目前設定在5％以下。根據Wakely的說法，RFTO負責的減排量相當于每年超過100萬輛汽車排放。

　　他詳細介紹了政府對農作物生物燃料計劃以滿足英國的可再生能源義務。農作物使用燃料的最高水平將從2018年的4％開始，到2021年每年逐漸減少，2026年下降到3％，2032年的2％。

　　他說先進的低碳燃料可以解決飛機和卡車的排放。從廢物中產生的碳排放量可以節省95％以上，但我們最需要的燃料仍然在很大程度上是預商用的。雖然他強調，電氣化是政府脫貧公路客運的首選方式，但他表示，需求預測顯示，即使所有新車從2020年起都是電動的，在2030年僅有約10％的英國運輸能源需求來自電力。

　　纖維素乙醇

　　另外，殼牌（Shell）的先進生物燃料總經理Andrew Murfin強調，殼牌（Shell）是全球最大的生物燃料分銷商之一。

　　殼牌通過其合資公司Raízen生產了目前含最低二氧化碳生物燃料，負責在巴西用甘蔗生產乙醇。他闡述了Raízen每年生產大約 2.2bn升低乙醇。

　　政策不確定性

　　另外，Ensus的商業經理Grant Ensus就英國政策的不確定性進行了闡述。關于英國生產商的持續不確定性，Pearson 提出了一些問題，其中包括：

　　在2020年的時候，市場的規模將會是多少？

　　燃料公司會引進E10？

　　到20世紀20年代后期，作物上限真的不會影響生物乙醇的需求潛力嗎？

　　他說政策是具有不確定性的，但是立法者需要努力確保他們制定的政策與預期的結果密切相關。

　　談到生物乙醇的未來，Pearson表示，由谷物制成的生物乙醇已經對脫碳運輸作出了重大貢獻。他還說，行業需要繼續向立法者和公眾展示其目前和未來的潛力，以可持續的方式進一步做出貢獻。

　　另外，第一代生產者應該開發新型燃料。

　　生物能源

　　另外，蘇格蘭政府能源與氣候變化負責人Chris Stark也討論了蘇格蘭的最終氣候規劃以及使用生物能源實現碳捕集和封存的承諾。

　　另外，Future Metrics創始人兼總裁William Strauss還談到了全球木屑顆粒供應的最新趨勢和預測。

　　他指出了木屑市場在過去幾年中的增長率，每年約有10％的增長率：從2012年的大約1,950萬噸到2016年的2860萬噸。

　　Strauss也談到可持續發展問題。他說，“使用木屑顆粒減少碳排放的基礎是因木屑顆粒燃燒產生的凈碳為零”。

　　Enviva公司的Daniel Davidson也參與了可持續發展問題討論，并表示，該公司的“Track & Trace”系統遵循了可持續發展。

　　Green Investment Group公司的廢物和生物能源負責人Chris Holmes也討論了可持續發展問題。他表示，木質生物質遇到挑戰，主要懷疑生物質可持續發展性，即顆粒物需求導致砍伐樹木。

　　Holmes表示，生物質行業對其原料的采購應該充分透明。