國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）表示，盡管將可持續(xù)航空燃料（SAF）納入航空公司運(yùn)營(yíng)的成本大幅增加，但綠色燃料的產(chǎn)量并未按預(yù)期增長(zhǎng)。

　　該協(xié)會(huì)表示，預(yù)計(jì)2025年SAF產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)噸，占航空公司總?cè)剂舷牧康?.7%。

　　“雖然令人鼓舞的是，到2025年，SAF的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將翻一番，達(dá)到200萬(wàn)噸，僅占航空總?cè)剂闲枨蟮?.7%。即使是相對(duì)較小的金額，全球燃料賬單也將增加44億美元。提高產(chǎn)量和提高效率以降低成本的步伐必須加快，“IATA總干事Willie Walsh說(shuō)。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）感嘆，大多數(shù)SAF現(xiàn)在都正走向歐洲，歐盟和英國(guó)的授權(quán)于2025年1月1日開(kāi)始。令人無(wú)法接受的是，由于SAF生產(chǎn)商或供應(yīng)商收取的合規(guī)費(fèi)，SAF對(duì)航空公司的成本現(xiàn)在在歐洲翻了一番。

　　對(duì)于預(yù)計(jì)在2025年購(gòu)買的100萬(wàn)噸SAF以滿足歐洲要求，目前市場(chǎng)價(jià)格的預(yù)期成本為12億美元。據(jù)估計(jì)，合規(guī)費(fèi)用將導(dǎo)致這些燃料的市場(chǎng)價(jià)格增加17億美元，這一數(shù)額可能會(huì)減少額外的350萬(wàn)噸碳排放量。歐洲的SAF授權(quán)非但沒(méi)有促進(jìn)SAF的使用，反而使SAF的成本比傳統(tǒng)噴氣燃料高五倍。

　　“這凸顯了在有足夠的市場(chǎng)條件之前、以及不合理的市場(chǎng)做法導(dǎo)致脫碳成本提高給SAF應(yīng)用帶來(lái)的問(wèn)題。提高能源轉(zhuǎn)型的成本，已經(jīng)估計(jì)為驚人的4.7萬(wàn)億美元不應(yīng)該成為脫碳政策的目標(biāo)或結(jié)果。歐洲需要意識(shí)到其方法不起作用并找到另一種方式，“Walsh說(shuō)。

　　然而，該協(xié)會(huì)還建議列出政府需要采取的緊急行動(dòng)清單。

　　首先是消除可再生能源生產(chǎn)商面臨的與大型石油生產(chǎn)相比的劣勢(shì)，這是擴(kuò)大可再生能源生產(chǎn)，特別是SAF生產(chǎn)所必需的。這包括將全球政府為化石燃料提供的1萬(wàn)億美元補(bǔ)貼資金的一部分重新定向。

　　其次，它呼吁各國(guó)政府制定包括SAF在內(nèi)的能源政策綜合辦法。首先，推進(jìn)SAF的生產(chǎn)需要增加供給SAF的可再生能源。其次，該協(xié)會(huì)還要求制定政策，確保SAF在可再生能源生產(chǎn)中能夠得到適當(dāng)?shù)姆峙浔壤?。全面的辦法應(yīng)支持聯(lián)合使用基礎(chǔ)設(shè)施、共同生產(chǎn)和其他措施，使航空和所有其他經(jīng)濟(jì)部門的能源轉(zhuǎn)型受益。

　　最后，它還呼吁各國(guó)政府確保CORSIA（國(guó)際航空業(yè)碳抵消與削減機(jī)制）作為解決國(guó)際航空二氧化碳排放的唯一市場(chǎng)機(jī)制。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）敦促各國(guó)政府向航空公司提供符合條件的排放單位（EEU）。迄今為止，圭亞那是唯一一個(gè)將碳信用額提供給航空公司購(gòu)買并對(duì)其CORSIA義務(wù)提出索賠的國(guó)家。

　?。ㄋ夭膩?lái)自：IATA 全球綠色燃料網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）